Екінші Босфор көпірі және Фатих Сұлтан Мехмет көпір - бұл Босфор екінші аспалы көпір болып табылады. көпір Стамбул азиялық бөлігінде еуропалық бөлігінде және Анадолу Hisar жылы, ауданы Румели Хисар қосылады. Бұл бекініс Румели Хисар және Anadoluhisarı 1985-1988 жылы Г.Г. деп келесі салынды Босфор бақыланатын.

көпір 1453 жылы Константинопольді ашылды Осман сұлтаны Мехмед Фатих Conqueror, кейін аталған. Әзірленген ол Босфор көпірі бұрын әзірленген Freeman Fox & Partners, халықаралық консорциум, болды.

құрылыс Босфор бұғазын кесіп және 5 шақырым солтүстік бірінші көпір Bosforskogo орналасқан, Қара теңізге жақын, XV ғасырдың Румели Хисар қорғаныс бекінісі артында орналасқан. Құрылыс Фатих Сұлтан Мехмет көпір 1985 жылы басталды және 1988 жылы аяқталды. 29 мамыр 1988 өтті Оның ашылуы, сондай-ақ, мерейтойымен және түрік тарихында мерейтойлық күндердің бірі байқалды - Константинополь Сұлтан Мехмед Фатих көршілес жаулап бері 535 жыл.

Ол сондай-ақ Екінші Босфор көпірі ол Дарий патшалық құрған бірінші болып понтон көпір болды шамамен екі мың жыл бұрын сол жерде салынған екені белгілі.

Бұл көпір, сол материал (болат) пайдалана отырып, сым арқандар Пилон арасындағы ілулі мата және жүйе кеңейтулер болып Біріншіден Босфор көпірі, бірдей жобалау схемасы жапон құрылысшылар салынған қарамастан, неғұрлым қуатты құрылым, онда (орталық аралығының ұзындығы, және оның құрылыс құнының сомасы ретінде) оның ізашары асып. Көпірдің ұзындығы шамамен 1510 метр. 1090 метр, ені - - 39 метр, ал мұнара биіктігі - 165 метр су деңгейінен бас аралығының ұзындығы. су бетіне жолдың қашықтық 64 метр. Ірі көпірлер бірінде және әлемдегі он орынға ұзындығын қамтиды ретінде ең танымал. Оның құрылысы шамамен 130 млн АҚШ долларын алды.

Фатих Сұлтан Мехмет көпір оның инженер жобалау құрудың жаңа конструкциялар мен материалдардың ойлап емес, сондай-ақ ұзақ Америка және Еуропа, кабель-қалды болат көпір жүйесінде қолданылған қолданылған. Bridge пилон, күрт су жоғарыда жетеді, және Босфор мешіттер мен қазіргі заманғы радио және телевизиялық мұнара жағасында орналасқан мұнара мұнарасы, интерфейс болатқа оның бөліктері мүлдем жаңа дыбыс береді. Сондықтан, біз қауіпсіз Босфор астам көпірлер көлік функциясы ғана емес деп айтуға болады, сонымен қатар жақсы үйлескен нысаны Шығыс пен Батысты, Еуропа мен Азияны байланыстырды.

көпірдің басты тірек конструкциялары шиеленісті жұмыс істейтін, икемді кабельдер, тізбектерінің және арқандар жасалды, және автомобиль тоқтатыла тұрады. Беріктігі жоғары болаттан, 2 Г.Н. / м 2 (200-250 кгс / мм2) 5 2 дейін ауытқиды, оның созылу беріктігі тұратын, оның құрылысына, сым арқандар және тростар қолданылады. Бұл айтарлықтай көпір өлі салмағы азайтады және үлкен құлашқа блоктауға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, ол көпір кабель жүктеу үшін уақытында немесе шынжырдың өту оның геометриялық пішінін өзгертеді, өйткені төмен қаттылығы бар және ұзақтығы үлкен ауытқулар туғызады. Иілім көпір азайту мақсатында оның кірме жолдар деңгейінде бойлық арқалықтар және қаттылық ферма күшейтілді. Бұл тірі жүктеме бөлу ықпал етті және кабельді Салмақты азайту болды.

Екінші Босфор көпірі жүргіншілер емес. Бұл жоғары жылдамдықты көлік бағыттары, сол ақыға билетсіз болып табылады. Күнделікті астам бес жүз мың жолаушыны тасымалдауға көлік жүз елу мың бірлік туралы ол арқылы өтеді. Көпір жаяу жүргіншілер жолы салдарынан ол өзін-өзі өлтіруге үшін пайдаланылатын көп рет тырысты, бұл шын мәнінде жабылды.